8 ilginç gerçekle lastikler ve lastiklerin daha uzun süre dayanmalarını sağlayacak püf noktaları

Arabalar dünyasındaki en ilginç haberlerden bazıları kesinlikle lastiklerle ilgilidir: Bir lastik patlamadan ağırlığının 100 katı kadarına nasıl dayanabilir? Dişte neden oluklar olur? Lastikler her zaman siyah mıydı?

İşte belki de bilmediğiniz lastiklerle ilgili 8 ilginç gerçek ve lastiklerin daha uzun süre dayanmasını sağlayacak birkaç püf noktası


İÇERİKLER


Lastiklerle ilgili 8 kaçırılmayacak, ilginç gerçek

  1. Bir aracı gerçekten kontrol altına alan nedir?
  2. Lastikler her zaman siyah mıydı?
  3. Dişte neden oluklar olur?
  4. Dişin aşınıp aşınmadığını nasıl anlayabilirim?
  5. Yazım: İngilizcede lastik "tire" mı, "tyre" mı?
  6. Dünyadaki en büyük lastik
  7. Topçu lastikleri: 1900'lerde yalnızca askerlere yönelik değildi.
  8. Lego ve lastikler: Aralarındaki bağlantı nedir?


Lastik bakımı: İşte lastiklerin daha uzun süre dayanmasını sağlayacak yöntemler

  1. Lastikleri en üstün koşulda tutun.
  2. Lastik balansı
  3. Supaplar
  4. Mevsim için doğru lastikleri seçme


Bir aracı gerçekten kontrol altına alan nedir? 

Aracımızın tüm ağırlığının yalnızca lastikler tarafından kontrol altına alındığı inancı yanlış bir algıdır: Aslında aracı kontrol altına alan şey lastiklere dolan havadır. Yalnızca patlak oluştuğunda bu ayrıntının farkına varırız: Hava olmadan lastiğimiz kullanılamaz.


Lastikler her zaman siyah mıydı?

Kesinlikle değil. İşte muhtemelen bilmediğiniz lastiklerle ilgili 8 ilginç gerçek: Başlangıçta lastikler beyaz renkli olan doğal kauçuktan yapılmıştır. Bununla birlikte, bu malzeme iyi direnç sağlamamıştır; bu nedenle, lastiklerin performansını arttırmak için hidrokarbonların eksik yanmasından elde edilen belirli agregaları içeren bir pigment niteliğindeki karbon siyahı (veya lamba isi) eklenmesine karar verilmiştir.

Başta yalnızca diş için kullanılan tamamen siyah lastiklerin daha sonra iki renkli olanlardan daha muntazam ve daha zarif göründüğü düşünülmüş, bu nedenle de önceki siyah-beyaz kombinasyonun yerini tamamen siyah renk almıştır.

Ekstra bilgi: Siyah lastik fikrini, pastel boyalarıyla ünlü Crayola markasının kurucuları Binney ve Smith ortaya atmıştır.


Dişte neden oluklar olur?

Oyukların amacı asfalttaki sürtünmeyi arttırmaktır. Bu da maksimum hızlanma ve fren alanlarını etkiler. Lastik "dokuları" da ayrıca önemlidir: Islak koşullarda lastikler ve zemin arasında oluşan su katmanı yol tutuşunu önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle olukların amacı, suda kayma etkisini önleyerek biriken suyu boşaltmaktır.


Dişin aşınıp aşınmadığını nasıl anlayabilirim?

Kesinlikle oluklar sayesinde: Olukların içine yerleştirilen ve olukları milimetre cinsinden ölçen bir derinlik ölçer kullanarak dişin herhangi bir noktasında ölçülebilen, yasal sınırı 1,6 mm olan diş derinliğini kontrol edebiliriz.


Yazım: İngilizcede lastik "tire" mı, "tyre" mı?

Çoğu araba parçası Atlantik'in iki tarafında "boot" ve "trunk" (bagaj) ile "bonnet" ve "hood" (kaporta) gibi tamamen farklı adlara sahip olsa da "tyre" (lastik) sözcüğünün hem İngiliz hem Amerikan İngilizcesinde aynı şekilde telaffuz edildiği bilgisi lastiklerle ilgili 8 ilginç gerçek arasında yer almaktadır.

Bununla birlikte, Britanyalılar muhtemelen 15 veya 16. yüzyıla uzanan ve muhtemelen yol tutuşunu arttırmak için jantları giydirme ihtiyacını ifade eden "attyre" (kıyafet) sözcüğünden gelen bu küçük yazım garipliğini korumuşlardır.

Öte yandan Amerikalılar, işleri basitleştirme tutkularıyla sözcüğün telaffuz edilme şeklini yazmayı tercih etmişlerdir. Birleşik Krallık'ta, İrlanda'da ve çoğu güncel ve eski İngiliz Milletler Topluluğu'na dahil uluslarda "tyre" yazımı kullanılmaktadır. Bu yüzden "tyre" veya "tire" yazmayı seçmeniz hangi safta olduğunuza bağlıdır.


Dünyadaki en büyük lastik

Size ağırlığı 12 ton, yüksekliği 243 metre olan dev bir lastiğin varlığından söz etseydik bununa inanır mıydınız?

Hayır, bu dev bir aracın lastiği değil, bir şaka da değil: Dünyadaki en büyük lastik ABD Michigan'da Allen Park'ta bulunmaktadır. "Mütevazı" boyutundan dolayı "dev lastik" (yukarıya bakın) olarak adlandırılmaktadır ve 1965 Dünya Fuarı'nda kamuya Ferris jantı olarak sunulmuştur.


Topçu lastikleri: 1900'lerde yalnızca askerlere yönelik değildi.

Doğru anladınız: Bir asır öncesine kadar ilk arabalar top jantlarıyla aynı tekerlek göbeği olan "topçu jantları" olarak adlandırılmış jantlarla donatılmıştı. Lastikler janta tamamen bağlıydı ve göbekten çıkarılamamıştı. En azından yenileme işlemlerinin pahalı ve karmaşık olduğu anlamına gelen bir ayrıntı!


Lego ve lastikler: Aralarındaki bağlantı nedir?

Lastiklerle ilgili 8 ilginç gerçeğin sonuncusu, ayrıca belki de "en ilginç" olanıdır: Tüm dünyada çok sayıda lastik üreticisi mevcuttur ve bazı markalar kesinlikle iyi bilinmektedir. Bununla birlikte, bu son derece uzun listede başka bir ürün tipiyle iyi bilinse de evlerde rastladığımız bir isim öne çıkmaktadır: Kesinlikle Lego. Danimarkalı ünlü renkli oyuncak blok üreticisi 1960'larda lastik üreticisi olarak faaliyete başladı ve zamanla dünyanın en iyi lastik üreticileri arasında yer almayı başardı!


Lastik bakımı: İşte lastiklerin daha uzun süre dayanmasını sağlayacak yöntemler

Lego, pastel boyalar ve top lastikler bir tarafa, lastiklerin uzun ömürlü olmasını nasıl sağlayabiliriz? 

Lastiklerimiz nerede üretilmiştir? Lastikler ne sıklıkla değiştirilmelidir? Sorunun nasıl farkında olabiliriz? Uygun olduğundan emin olmak için doğru basınç okumayı nereden bulabilirim? 

Bunlar en deneyimli sürücülerin bile yanıt vermekte zorlandığı sorulardan bazılarıdır. 

Lastikler aracınızın önemli bir parçasıdır ve yol güvenliği, tüketim ve araç performansının tamamı onların durumuna bağlıdır. Dahası, diş özellikle aşınmışsa ceza alma ya da hatta araca el koyulması riskini göze alırsınız.

Bir kişinin kendi başına gerçekleştirebileceği bazı kontroller de mevcuttur: Örneğin lastiğin yaşını görmek için her zaman lastik omzuna basılı dört rakam içeren üretim tarihini kontrol etmeniz yeterlidir. İlk iki basamak haftayı, son iki basamak ise üretim yılını gösterir (ör.: 1417, lastiğin 2017'nin 14. haftasında üretildiği anlamına gelir).

Daha önce belirttiğimiz gibi lastik basıncının ve diş kalınlığının kontrol edilmesi de her sürücünün kendi kendine gerçekleştirebileceği basit işlemlerdir. 

Aşınmanın derecesini ölçmek için gerçekten çok basit bir yöntem de mevcuttur: Yaz lastikleri için 1 avroluk bozuk para, kış lastikleri içinse 2 avroluk bozuk para alın. Her iki durumda da dış ayna dişlisi diş ana hattından dışarı çıkmamalıdır. 

Aynı hızlı kontrol, oluğa işlenen işaretlere bakılarak da gerçekleştirilebilir. Lastiklere ara sıra bakmanız, keskin kenarlı çukurlardan veya manevra sırasında kaldırıma çarpmaktan kaynaklanan kesikler veya tümsekler gibi tüm anormallikleri yakalamanıza olanak sağlar. Bu tür durumlarda, lastiklerin yenilenmesi (aks başına iki) önerilen tek çözümdür.

Bununla birlikte, lastiğin aşınmasını sınırlamak mümkündür. Nasıl mı? Sık bakım ve kontrollerle.

Bunların ötesinde, bazı akıllı ipuçlarını takip ederek : Bunlara bakalım. 


Lastikleri en üstün koşulda tutun.

Yalnızca gözle bile olsa aracınızın kontrolü, herhangi bir kritik sorunu ortaya çıkarmak için ihtiyacınız olan tek şey olabilir. İlk olarak lastik basıncı: Önemli ölçüde artan tüketim ve lastik aşınma sürecini hızlandırmaya ek olarak gereğinden daha az basınç da araçta seyahat eden kişilerin güvenliğini tehlikeye atabilir. Aracın balans ayarının yapıldığından ve dört lastikten birinin aşırı şekilde zorlanmadığından emin olmak için uzman yardımı da gerekir. Bu bağlamda diş aşınmasını sınırlamak için lastiklerin periyodik olarak ters çevrilmesi kesinlikle önerilmektedir.

Sürüş tarzı da ayrıca önemlidir: Ani fren, aşırı hız, virajlarda ve dönel kavşaklarda hız yapma, hatalı kalibrasyona sahip hızlanma lastikleri hızla aşındırır. 


Rot ayarı

Lastik balansı aracın normal kullanımında en azından her 10.000 km'de bir, spor araçlarda ise her 5.000 km'de bir kontrol edilmelidir. Rot ayarının ilk kontrolü tam bağımsız olarak gerçekleşebilir: Ellerinizi direksiyon simidinden çekmeniz ve aracın düz bir hatta gittiğinden emin olarak düz ve yassı yolda onlarca metre seyahat etmeniz yeterlidir. Aksi halde, en kısa zamanda bir uzmana başvurmanız önerilir.


Supaplar

Lastiklerle birlikte supapları da yenilemek şarttır. Supaplar sürüş sırasında önemli ölçüde baskıya maruz kalır, bu da uzun dönemde arızalanmalarına yol açabilir. Tüm engelleri önlemek için supapların durumları düzenli olarak kontrol edilmelidir.

Mevsim için doğru lastikleri seçme

Yazın kış lastiği kullanmak, aracın tüketimlerini katlayarak arttırır ve dişin daha hızlı aşınmasına yol açabilir: Mevsime uygun lastik seçme gerekliliğinin nedeni budur. Lastiklerin genellikle yılda iki kez değiştirilmesi önerilir. Bu mümkün değilse 4 mevsimlik lastik tercih etmeniz konusunda uzlaşmak yararlı olabilir.

Ayrıca kışın yaz lastiği kullanılması, yol tutuşu çok düşük olabileceği için sizi büyük risklere maruz bırakabilir. Ayrıca soğuk kış havasında kullanılan yaz lastiği, çok hızlı hasar görme riski taşır. Düşük sıcaklıklara maruz kalan yaz lastikleri bileşiği aslında çok sert hale gelir ve bu yalnızca yol tutuşunu azaltmakla kalmaz, aynı zamanda lastik desenini yırtılmaya ve soyulmaya maruz bırakır. 

Bu tür durumlarda garanti geçersiz bile olabilir. Aslında bu durum hatalı kullanıma eş değer olacaktır. Diğer deyişle, her türlü hasar kapsama alınmayacaktır. Diş, kar olmasa bile hasar görebilir; aslında gerekli olan tek şey sıcaklığın çok düşük olmasıdır.

Son olarak yol tutuşu kaybı karlı koşullarda ("araç kazalarının en yaygın nedenleri" bağlantısı), hatta yağmurda bile bariz bir şekilde kayda değer düzeydedir.

Diğer deyişle, lastikler sürüşün önemli bir parçasıdır ve sürekli kontrol edilmeli ve onlarla ilgilenilmelidir. 


MOTRIO İPUÇLARI VE PÜF NOKTALARI


LASTİKLER

Lastikler direksiyondayken güvenliğinizde önemli bir rol oynar çünkü sizinle yol arasındaki tek temas noktasıdır. Zamanla, kilometre kat ettikçe ve ayrıca yol koşulları ve her sürücünün sürüş tarzı nedeniyle bozulurlar.


TAVSİYEMİZ

Periyodik olarak izlenmesi gereken iki husus, şişirme basıncı ve Avrupa'da araba lastikleri için minimum yasal ölçüsü 1,6 mm olan diş kalınlığıdır.

Aracınızı özellikle diş aşınmasının daha kolay olduğu yerlerde sık kullanıyorsanız MOTRIO Mağazalarımızdan birini ziyaret edin; teknisyenlerimiz aracınızın görsel muayenesini gerçekleştirecek ve dişin derinliğini kontrol edeceklerdir. Güvenlik için lastikler, her 40.000 km'de veya her 5 yılda bir yenilenmelidir.


Yeni MOTRIO Fairway lastiği Avrupa'da üretilir, tüm hava koşullarında güvenli sürüş sağlar ve üç versiyon olarak üretilir:

Yaz - Kış - Tüm sezonlar


Başlıca özellikler:

· 49 öğe mevcut

· Çevresel olarak sürdürülebilir: düşük yakıt tüketimi ve düşük yuvarlanma direnci

· 13 ila 20 inç arasındaki boyutlar


En yakın MOTRIO Servisin’den randevu alın. Tüm bunlar birkaç tık uzağınızda!